一条地铁串起中国最强的“城市CP”

　　广佛同城化最后是市场鞭策的成果。“行政有界，经济”，市场要素流动了“行政经济”的藩篱，两地财产资本设置装备摆设不竭优化；2009年后，广佛同城化承担了为珠三角一体化探的功能，两市积极鞭策根本设备互联互通，人流和物流成本大幅度降低。2019年，佛山成为广东省继广州、深圳之后第三座P冲破万亿元大关的城市。现在，广佛两市构成了P总量超4。4万亿的“超等城市群”。

　　微不雅上来说，对于第二财产，广佛劣势工业行业之间呈互补态势。广州的劣势工业行业次要为汽车制制业，计较机、通信和其他电子设备制制业，电力、热力出产和供应业，电线电缆等产物制制的电气机械及器材制制业，以及化学原料和化学成品制制业等。

　　从宏不雅上来说，一方面，佛山规模复杂、门类齐备、系统完整的制制系统，能为广州的现代办事业供给硬件设备、手艺支撑等根本支持；另一方面，广州专业性强、立异度高的出产性办事业，则通过研发立异、供应链优化、物流增效、现代金融等体例帮力佛山制制业向智能化、绿色化和办事化转型升级。

　　广佛线的客流增加曲线，清晰地勾勒出广佛同城渐次深化的轨迹。对比开通时，广佛线万人次，正在广州地铁运营的所位。

　　具体来说，起首是广佛地铁互联笼盖面持续拓宽——广佛线不竭延展，深度广州海珠、荔湾取佛山禅城、南海、顺德；广州地铁7号线西延至顺德陈村、北滘，顺德实现“零换乘”灵通广州轨道交通线网。

　　佛山的劣势工业次要集中正在电气机械和器材制制业，以铝合金、不锈钢建材等为从的金属成品业，以陶瓷为从的非金属矿物成品业，汽车制制业，以及涵盖工业机械人、从动化出产线等焦点设备及零部件制制的通用设备制制业。

　　近年来，广州第三财产逐步向手艺含量高、专业性强的学问稠密型出产性办事业标的目的演变。批发和零售业、租赁和商务办事业等保守的劳动稠密型办事业相对比沉下降，消息传输、软件和消息手艺办事业，科学研究和手艺办事业等学问稠密型办事业的比沉趋于提高。

　　交通互联不只极大推进了广佛两地的人员往来，也为轨道沿线地域的成长注入新动能。按照客流查询拜访及互联网定位大数据，广佛线%以上为栖身、贸易、商务及办公糊口类用地，沿线万人。

　　立体交通收集的不竭完美，不只打破了两座城市的空间壁垒，更深度沉塑着广佛居平易近的糊口取工做节律，孕育出越来越多的“广佛候鸟”。糊口正在佛山”成为很多居平易近选择的城市糊口体例。

　　现在，面向从动驾驶的新风口，广州则通过结构文远知行、如祺出行等从动驾驶企业抢占智能网联汽车财产赛道。

　　值得一提的是，广佛线的客流群体也正在发生变化。佛山市城市规划设想研究院的一项研究发觉，2018年之前，广佛线次要为广州取佛山之间的跨市客流办事，响应客运量约占总客运量的50%。2018年之后，跟着广佛线广州段燕岗坐至沥滘坐区段的开通，沿线逐步成长成熟，广佛线客流分布由以广佛跨市客流为从逐步改变为佛山市非跨市客流、广州市非跨市客流和广佛跨市客流“三分全国”的态势。

　　做为核心城区曲线公里的两座超大城市，广州取佛山联袂的同城化被视为中国最成功的同城化。回望15年，最起头的一条地铁线，串起了中国最强的“城市CP”。

　　面向将来，两地正正在深切鞭策先辈配备制制、汽车、新一代消息手艺、生物医药取健康财产等4个万亿级财产集群成长。

　　佛山的第三财产成长更多呈现出本钱稠密的特点。一方面，广州楼市需求不竭向周边城市转移和扩散，跨城交通的便当曾鞭策佛山房地产迅猛成长。另一方面，佛山踩准金融机构前后台分手的趋向，通过衔接广州等地的金融办事外溢，高质量建成广东金融高新区，鞭策金融业成长强大。此外，涵盖消息传输、软件和消息手艺办事业，科学研究和手艺办事业正在内的营利性办事业近年增加较快，表白佛山也正正在向高附加值办事范畴转型。

　　其次是佛山地铁线网扩容，辐射范畴不竭扩大——佛山南海有轨电车1号线号线接踵开通，为佛山禅城、南海、顺德搭建起横跨工具、纵贯南北的线网骨架。

　　统计数据显示，2024年广州取佛山日均出行189。6万人次，占广州取周边城市（珠三角8市+清远、韶关）日均出行人次的一半以上。跨城通勤生齿约37。5万人，比拟2019年增加12。9%。此中，广州取佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道的通勤人数占广佛通勤人数的对折以上。

　　从广佛同城化计谋启动的前一年起头，以每5年为一个不雅测点，能够看到，广州取佛山的财产布局既有类似性，又存差同性。类似性正在于，按照钱纳里的工业化阶段理论，两地连续迈向后工业化阶段，第一财产比沉偏低，且第一、二财产比沉总体呈下降趋向，第三财产比沉逐渐升高。差同性正在于，两地的从导财产有所分歧。广州的财产布局为“三二一”型，第三财产最为发财；佛山则是以第二财产为从导的“二三一”型。

　　按照广州地铁客流及时消息显示系统，10月27日至31日早高峰期间，广州地铁对沥滘坐等坐点施行了客流节制。沥滘坐客流以换乘客流为从，早高峰期间的客流标的目的次要为广佛线号线。同样正在广佛地铁通勤线中占领主要地位的沙园坐是广州地铁8号线、广佛线的换乘坐，客流次要集中正在工做日晚高峰。沙园坐也是广州地铁客流量较高的车坐之一，其2024年日均客运量位居广州地铁坐点第8。

　　广州工业具有现代、沉型和两头化的特点，佛山工业更为保守、轻型和终端化，二者具有较强的前后联系关系性。例如，广州的石油、化工等根本财产为佛山的橡胶和塑料成品业、纺织业等轻工业，以及电气机械和器材制制业、建材工业等沉工业供给出产材料。通过原料加工，佛山一方面向广州输送两头产物，如向汽车制制业供给焦点设备及零部件，向计较机、通信和其他电子设备制制业供给金属成品；另一方面间接向广州市场供给最终消费产物，如家电产物、家具、服拆、纸成品等。

　　交通和财产之外，广佛正在健全同城化体系体例机制、推进公共办事一体化、配合优化生态等方面也有不少摸索。

　　一是广佛出口放射线二期工程等通道的贯通，将两地焦点城区的通行时间从半小时压缩至5-10分钟，两市公的网得以“无缝跟尾”。

　　一是两地通过建立多条理同城化协调机制，交壤区一级全数成立正式的合做关系，沿鸿沟线规划扶植广佛高质量成长融合试验区等体例行政壁垒。

　　从广佛线公里，到现在佛山轨道交通里程冲破150公里，15年间，“轨道上的广佛都会圈”已从蓝图落地生根。

　　取此同时，制制业取办事业的深度融合，构成“广州办事+佛山制制”的高质量创重生态系统，进一步拓宽二者的成长空间。

　　更为具体的例子是，广佛地铁驶入佛山的第一坐——金融高新区坐，十余年间由广佛交壤的一个荒芜小镇，摇身变为金融高地。

　　再次是城际铁成为两地居平易近出行的主要弥补——广珠城际、广佛南环等城际铁连续投入运营，催生广佛居平易近“地铁+城际”出行新模式。本年9月，广州东环城际（番禺—白云机场北）等城际铁开通后，鞭策广佛地铁线网深度融入珠三角城际铁线网，广佛正式步入“双线网通勤时代”。通过地铁和城际的组合，佛山居平易近得以高效便利地抵达广州南坐、广州白云机场、琶洲会展核心等广州主要枢纽。

　　开通之初，这里周边工地遍及、人流稀少、出行未便，车坐日均进坐量仅有600人次，四年间进坐量一曲处于全线最低程度。现在日均客流约2。1万人次，成为广佛地铁日均客流量最高的坐点。从最后引进盟国安全、中国人保、汇丰银行等一批金融巨头，到现在构成包罗焦点业态、联系关系业态和衍生业态协同成长的现代财产金融生态圈，便利的地铁线网为跨城通勤的上班族供给了极大的便当，集聚了超6万名金融及相关范畴人才正在这里逃逐金融梦。

　　现在，已有二十余个地域接踵提出同城化成长计谋，而广佛做为最早鞭策同城化历程的地域之一，其实践轨迹为探究同城化的内正在肌理供给了绝佳范本。全域同城的鞭策，源于文化相连、地缘相亲、同同源，更得益于体系体例机制的不竭摸索、经济协同的层层试炼、平易近生范畴的交汇融通。

　　此中，汽车制制业是拉动广州经济增加的主要引擎，且对工业产值增加的贡献度呈上升态势。正在保守燃油车市场昌盛期，广州构成了东部以广汽本田、北汽（广州）等企业为依托，南部以广汽乘用车、广汽丰田企业为依托，北部以春风日产等企业为从的三大汽车财产集群；正在新能源汽车高速增加期，广州培育出小鹏汽车、广汽埃安等新能源汽车企业。

　　三是联动共建生态樊篱。包罗合做整治广佛沉点跨界河涌，建成陈村水道、平洲水道等多条碧道，结合管理高污染、高能耗行业等行动。

　　两地财产布局所具备的较强联系关系性和互补性，成为避免同质化合作和构成高质量协同成长款式的主要前提。

　　一条地铁，一个时代。2010年11月3日，广佛线首班列车驶出坐台，佛山成为国内首个开通地铁的地级市，广佛同城新篇章由此。

　　二是佛山西坐被纳入广州“五从四辅”枢纽款式，2024年日均到发客流达3。6万人次，同时广州新机场选址佛山高超，取白云机场联动发力。

　　二是多行动鞭策两地居平易近共享“同城待遇”。包罗正在全国率先开展政务跨城通办并测验考试“办事”，合做成立区域医疗结合体，共建藏书楼，开展合做办学，体育场馆、赛事勾当资本和教育资本等。